塞巴斯蒂安·維特爾四度蟬聯世界車手總冠軍，在過去77次大獎賽中拿到34個分站賽冠軍，並且是2013年勞倫斯的最佳男運動員得主 － 他僅僅是歷史上第二個獲此殊榮的賽車手 － 但維特爾本賽季遭遇非常不愉快且預料之外的打擊。他在車手排行榜上不僅被劉易斯·漢密爾頓、尼克·羅斯博格和費爾南多·阿隆索等人超越，甚至在自己的車隊都不是最快的賽車手！
在本賽季的四次分站賽之後，維特爾在車手排行榜上領先紅牛車隊新隊友丹尼爾·裏卡多9分，但讓我們近距離看看每一次分站賽是如何進行的。
本賽季從墨爾本的澳洲大獎賽開始，一開始的征兆就顯示出維特爾本賽季狀態不佳，他在排位賽上只拿到第13個發車位，這對維特爾來說太不尋常了。而對裏卡多來說則不然，在他本土的大獎賽上拿到了第二位發車位。
正賽的格局也差不多，維特爾受困於引擎問題，而裏卡多則令人驚艷地拿到了第二的位置。遺憾的是這個結果並沒有保持太久，F1官員隨後發現紅牛車隊違反了新的汽油條例，取消了他們的參賽資格，這讓裏卡多白白損失18個車手積分。
在澳洲大獎賽之後，車隊前往馬來西亞，在這裏維特爾稍稍找回一點狀態，拿到第三個發車位，而裏卡多拿到第五。澳洲人在正賽早些時候就躋身到第四，直接對紅牛車隊的隊友發起沖擊，但紅牛車隊的一次失誤又令他損失慘痛。當時還剩下15圈，裏卡多選擇進站換胎，但在左前胎還沒有固定好就被亮綠燈通行。由於車隊工作人員的失誤，裏卡多因此遭到進站罰停的處罰，這讓他落後一圈，之後賽車前翼又受損 － 這也是一次糟糕的進站導致的 － 最後裏卡多不得不選擇退賽。維特爾沒有經受挑戰就拿到第三的位置。
隨後迎來巴林站，這是本賽季的第三場分站賽。還沒開始，裏卡多就已不被人看好，因為F1官員決定對他在馬來西亞的進站失誤追加處罰，他在巴林站不得不退後10個發車位發車。盡管有這些不利因素，裏卡多在排位賽上跑出第三快的成績，而維特爾重回第11位。考慮到退後發車的處罰，裏卡多實際上在正賽中是以第13個發車位發車。
再一次，挫折沒有擊敗裏卡多，他一路狂飆拿到了第四的好成績，而維特爾只拿到第六。這場比賽的一大亮點，是紅牛車隊要求維特爾讓道，讓自己的隊友超車 － 維特爾那一次遵守了指令，不過在上週的中國大獎賽上，類似指令產生了更為深遠的影響。
在上海舉行的中國大獎賽出於種種原因變得格外意義重大。劉易斯·漢密爾頓三度蟬聯分站賽冠軍，而梅賽德斯車隊在本賽季的四個分站賽中包攬冠軍，這足以展示出2014年賽車世界的權力變更。費爾南多·阿隆索躋身前三，也讓我們看到法拉利車隊本賽季並非弱旅。
不過這場比賽最吸引人的又是維特爾和裏卡多之間的較量。維特爾連續兩場被車隊要求讓速度更快的澳洲人超車。在詢問澳洲人的輪胎狀態之後，維特爾不服氣地拒絕了車隊要求，但在幾圈之後還是被隊友強行超車。裏卡多最後拿到第四，比隊友維特爾快了21秒。
丹尼爾·裏卡多駕駛他的紅牛賽車
維特爾歷來就有拒絕車隊指令的歷史，非常著名的就是一年前在馬來西亞大獎賽，對隊友馬克·韋伯做了類似的事情。不過情況有所不同。首先，眾所週知維特爾和韋伯之間素有矛盾，考慮到後者從未在車手總冠軍的爭奪中威脅到德國車手，看上去這不過是固執的表現。
但這一次你能感受到維特爾擔憂自己被奪權。由於近幾年在車壇的壟斷地位，實在很驚訝地看到本賽季迄今為止四個分站賽中的三個，裏卡多的表現比維特爾更好。我們不禁會想，如果不是紅牛車隊在澳洲、馬來西亞和巴林的分站賽都讓裏卡多丟分，目前的車手排行榜上的排名會是怎樣。我們的計算顯示，車隊失誤有可能白白浪費了裏卡多33個積分，這會讓他目前輕松位居第三，領先維特爾多達24分。
衛冕冠軍身上扛著如此巨大的壓力，我們很期待看一看5月11日的西班牙大獎賽會發生什麽。
